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  • 中國時報小額信貸利息怎麼算【許家寧╱花蓮報導】

    復興航空驚傳停飛,昨天一早花蓮機場就有民眾到興航櫃檯辦理退票,不僅旅客苦哈哈,就連地勤人員也一臉憂容,花蓮縣府表示,本周六花蓮溫泉祭的日本盛岡山車已經抵達台灣,踩街活動遊行活動並不受影響,至於12月起香港、花蓮包機直航一切正常起降。

    復興航空停飛,影響最大的包括花蓮,因為復興航空是花蓮機場唯一往返北花的航班,擔心只剩華信航空後,花蓮機場恐成「郵局房屋貸款率利試算空港」,花蓮航空站表示,復興航空台北、花蓮間平時一天往返4班次 一班最大載客70人,估計一天約有140人乘客受停航影響,民眾必需轉乘公路或鐵路。

    而受影響的還包括本周六在花蓮市舉辦的溫泉季踩街遊行活動,台日兩地包機也被迫取消,目前日本銀行票貼利率盛岡縣山車與組裝師傅已經抵台,至於兩地包機旅客如何飛抵花蓮,主辦的花蓮縣政府仍在協調當中,但保證盛岡山車遊行活動絕對如期舉行。

    花蓮航空站主任徐雲祖說,復興航空花蓮飛往台北航線,每天共有3個航班,若加上每周共加開7班飛往台北、台中班次,估計平日恐影響約140名旅客,但因華信航空花蓮線也由復興代理,所有地勤服務人員暫時將留守機場服務。

    觀光處長彭偉族表示,台日兩地包機旅客部分,已由華航承接預計自桃園機場進行接駁,另外,12月6日起每周2班,明年起每周4班次花蓮往返香港的包機直航班機為香港快運航空;行政院東部服務處亦指出,華信航空允諾接手花蓮機場自身與香港快捷地勤業務,並派員至花蓮準備交接事宜,港台包機將不受影響。

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    復興航空無預警宣布解散後,勞資協商數度破局,今天(25日)下午4時,企業工會副理事長龎閔憶再度前往復興航空公司總部與資方展開協商。宜蘭機車龎閔憶在協商前受訪表示,目前工會成員已近公司員工總數的三分之一,呼籲資方拿出誠意與工會協商。也期盼政府高層出面協助他們這群可憐的勞工。

    復興航空企業工會副理事長龎閔憶25日下午4時,偕同4名工會成員及1名顧問,再度前往復興航空位在台北敦化南路上的公司總部,與資方推派的4名勞方代表與8名資方代表展開協商。

    龎閔憶在協商前接受媒體訪問時表示,不滿復興航空董事長林明昇的父親、集團總裁林孝信在媒體上聲稱,9成5的復興航空員工都支持資方所提供的資遣條件。龎閔憶指出,目前工會成員已迅速成長到快600人,接近公司員工總數的三分之一,希望資方拿出誠意與工會協商。也期盼政府高層出面協助他們這群可憐的勞工。龎閔憶說:『(原音)蔡英文總統這邊其實有在對於交通部這邊持續施壓,但是因為目前的情勢上來看,其實交通部或者是勞動部這邊,並沒有我們想像中那麼積極地來介入我們這場勞資糾紛之中。所以我們也再次呼籲外界的力量,甚至政府更高層的力量來幫助我們這些可憐的勞工,我們還是需要第三方的支持,求求你們積極地幫我們達成這項協商,讓所有的員工可以有一個比較安心的歸宿。』

    龎閔憶強調,勞資協商至今,林明昇連一次都沒有出現,最高層級只到在復興航空任職只有半年的執行長劉東明,他們除了期盼林明昇能親自出面與工會對談,也期盼出國貸款資方可以不要只用最基本的資遣條件、最高6個月的退休金來打發員工辛苦一輩子的心血,如果資方願意稍做讓步,工會也願意退一步來妥協,只希望勞資雙方能順利達成協商。

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    1948年美國國會通過「援華法案」,隨後兩國在南京簽訂中美經濟援助協定,美國政府承諾以美援(贈款及貸款)協助我國推動自助計畫,加強防衛能力,政府遷台後,美援繼續生效。■中國大陸自1土城二胎借貸978年改革開放,但步調仍慢,至1992年初鄧小平南巡發表談話後,經濟才快速發展起來,鄧要求領導階層「大膽一些、開放一些,不搞改革開放,就只有死路一條。」新竹二胎借款cy

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    根據行政院主計總處的評估,中國大陸經濟成長提高1個百分點,將使我經濟成長跟著提高0.29個百分點,而美國提升1個百分點,僅推升我0.07個百分點,這意味著兩岸經濟關聯度是台美關聯度的4倍。乍看之下,會覺得美、中對台灣的影響有差這麼多嗎?會不會這項評估有問題?我們在觀察近半個世紀的資料之後,即可了解,這項評估並不離譜。台灣如今對美的依賴已不如昔日甚遠,而對大陸的依賴雖略減,但依舊是高的。美援助台灣經濟起飛我國與美國的經濟關係可溯自1948年美國國會通過的「援華法案」,我政府遷台以後,此一援助仍持續有效,在美援的協助下,台灣經濟得以快速起飛,而與此同時也加深了對美的依賴,1980年代我有四成出口市場在美國,至1990年仍逾兩成,美國一直是我最大的外銷市場。然而,隨著我政府解除對大陸投資限制,並開放大陸物品進口以來,自1990年起兩岸經貿交流日趨熱絡,台商登陸投資絡繹於途,大陸物品來台也逐年增加。另外,由於台商在大陸生產所需設備、原料全數自台進口,也使得我對大陸出口年年以兩位數成長。1990年代我最大的外銷地區雖仍是美國,但大陸急起直追,有後來居上之勢,1991年我輸陸不及輸美的五分之一,但至2001年我輸陸比重已達19.6%,與輸美22.2%相差無幾,次年大陸即超越美國,成為我最大出口市場。近年大陸紅色供應鏈崛起,抵銷了不少投資帶動貿易效果,然而直到去年我對大陸輸出仍達734億美元,占我出口比重仍有25.7%,反觀對美輸出僅345億美元,占比已降至12.1%。就貿易而言,孰輕孰重,不言可喻。再觀察台灣對美、中投資的走勢,也會得出相同的結論,早年台灣受惠於美援,對美投資也較多,1991年我對外投資最大地區仍是美國,近3億美元,對大陸投資還不到2億美元。但由於大陸土地、勞工等要素成本低廉,我商西進者川流不息,累計至1999年已達145億美元,是對美投資45億美元的3倍。十多年過去,至去年累計我商對大陸投資更已達1,549億美元,是赴美投資142億美元的11倍。由此可知,不論是貿易或投資,今天台灣與大陸的產業、外貿及經濟關聯度,皆遠遠超過美國。台灣對外經貿變化大近半個世紀,台灣對外經貿變化極大,由早年對美高度依賴,至1990年以後對大陸的依賴逐漸加深,這些變化皆非一日造成,都有其歷史因素。若非1950年代兩岸連年戰火,美援大舉協助,當不致發展出日後的台美經貿關係;同樣的,若非1992年鄧小平南巡談話後的改革開放,兩岸的經貿往來也不會發展到今天這個地步。從這個歷史經驗可以明白,一國的經濟發展到底是向東、向西或向南,都繫於歷史的關鍵因素,實非幾個口號即可改變,古人說:「雖有智慧,不如乘勢。」若蔡政府連如今的勢在哪兒都搞不清楚,那麼南向政策的失敗,當是必然的宿命。(工商時報)

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